Του Cédric Kheirôn για την εικόνα της πόλης του Παρισιού με αφορμή τους Ολυμπιακούς Αγώνες | «Δεν είναι επομένως μια επιστροφή στο κανονικό που πρέπει να απαιτήσουμε, αλλά ένα άλλο μοντέλο πόλης»
Οι εικόνες του περιφραγμένου Παρισιού συγκλονίζουν την κοινή γνώμη. Πολλά ΜΜΕ λυπούνται για αυτό που παρουσιάζουν ως εκτροπή από τη «συνήθη τάξη» της πόλης, μια εκτροπή που πρέπει να γίνει αποδεκτή στο όνομα του εορτασμού (μια εκπληκτική λογική αντιστροφή).
Δεν είναι όμως το αντίθετο; Αν αυτές οι εικόνες μας συγκλονίζουν, δεν είναι ακριβώς επειδή κάνουν ορατή τη «συνήθη τάξη» της πόλης υπό το καπιταλιστικό καθεστώς; Δεν αποτελούν παρέκκλιση· την εκδηλώνουν με εντυπωσιακό τρόπο και αυτή η επιστροφή της απώθησης είναι τόσο οδυνηρή που προκαλεί θυμό ή άρνηση.
Αυτά που παρουσιάζονται περισσότερο στα ρεπορτάζ είναι τα πλέγματα που χωρίζουν τα πεζοδρόμια, τις γέφυρες, τις πλατφόρμες και τους δρόμους. Πέρα από τις απώλειες για τους εστιάτορες, μια δυσφορία αναδύεται:
Πώς μπορούν να νομιμοποιηθούν οι δημόσιοι χώροι που χωρίζουν έτσι τους ανθρώπους – τους θεωρητικά προικισμένους με ίσα δικαιώματα;
Βέβαια, οι δημόσιοι χώροι λειτουργούσαν ήδη μέσω της διάκρισης. Άνδρες και γυναίκες δεν έχουν τις ίδιες ευκαιρίες. Φύλα και σεξιστές, οι δημόσιοι χώροι είναι επίσης μισαναπηρικοί και λειτουργούν σύμφωνα με τις λογικές του φυλετισμού ή της LGBTφοβίας.
Λιγότερο προβεβλημένοι, οι τσιμεντόλιθοι του καναλιού Saint-Martin που στοχεύουν στην αποτροπή κατασκήνωσης καθιστούν την περιοχή μία στρατιωτικοποιημένη γη για τον κανέναν. Αλλά η καπιταλιστική πόλη έχει εργαστεί εδώ και καιρό ώστε να ντροπιάσει, να κάνει αόρατους ή να εκδιώξει τους ανεπιθύμητους.
Έχουν αναπτυχθεί αποκλειστικές λωρίδες στο Παρίσι και τις γύρω περιοχές. Πιασμένος σε μποτιλιάρισμα, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει μόνο ότι, ακριβώς δίπλα του, μια λωρίδα είναι εντελώς ελεύθερη, αλλά του απαγορεύεται. Και ενώ μια φωτεινή πινακίδα αναγγέλλει ότι το Porte de la Chapelle βρίσκεται στα 32 λεπτά (για πέντε χιλιόμετρα), μια άλλη τον προειδοποιεί ότι η οδήγηση χωρίς άδεια στη λωρίδα «JO 2024» τιμωρείται με πρόστιμο 135 ευρώ. Αυτός ο τύπος διευθέτησης που ταξινομεί τους ανθρώπους σε ροές είναι πολύ λίγο αποδεκτός στη Γαλλία. Ο πρώτος αστικός αυτοκινητόδρομος με διόδια (ο Α14) χρονολογείται μόλις από το 1996 και τέτοιοι δρόμοι εξαπλώνονται με δυσκολία. Αλλά υπάρχουν και οι διακρίσεις με βάση τα χρήματα δεν σταματούν εκεί. Από τότε που δημιουργήθηκε η Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών του Μεγάλου Παρισιού, οι περιορισμοί αυξάνονται (Crit’Air 3 έως 1 Ιανουαρίου 2025). Μόλις φτάσετε στο Παρίσι, πρέπει να πληρώσετε για να μπορέσετε να παρκάρετε. Και πέρα από αυτό, πολυάριθμες μελέτες, ιδίως από το Παρατηρητήριο των Ανισοτήτων, καταδεικνύουν διακρίσεις έναντι της κινητικότητας, ιδιαίτερα για τους κατοίκους των εργατικών γειτονιών.
Γενικότερα, ολόκληρα τμήματα του δημόσιου χώρου ιδιωτικοποιήθηκαν για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, ξεκινώντας από τον Σηκουάνα και τα περίχωρά του για την τελετή έναρξης. Αλλά η αμφισβήτηση για τα «αστικά κοινά» είναι παλιά. Στο Παρίσι, το ήμισυ του αστικού χώρου προορίζεται για αυτοκίνητα, ενώ στο εσωτερικό του Παρισιού το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 4% των ταξιδιών. Οι τεράστιες διαφημίσεις που εμφανίζονται σε κτίρια υπό ανακαίνιση λειτουργούν ως μία ιδιωτικοποίηση του αστικού τοπίου. Οι ιδιοκτήτες εστιατορίων καταπατούν σε μεγάλο βαθμό τα πεζοδρόμια – μια αυξημένη τάση μετά την πανδημία του COVID, η οποία σχετιζόταν για ένα διάστημα και με τα πάρκα ηλεκτρικών σκούτερ, που πλέον απαγορεύονται, και με τον πολλαπλασιασμό των κινηματογραφικών γυρισμάτων ή των διάφορων εμπορικών εκδηλώσεων (αθλητικές υποδομές, πάρκα και κήποι, δημόσια κτίρια, όχθες ποταμών, μουσεία…). Εμβληματική περίπτωση: η πλατεία μπροστά από τον Πύργο του Άιφελ, που περιβαλλόταν από φράγματα κατά τη διάρκεια του Euro 2016, φράγματα που αντικαταστάθηκαν από ένα πιο αισθητικό μοντέλο, αλλά δεν αφαιρέθηκαν ποτέ από τότε. Μετά την πυρκαγιά της Notre-Dame το 2019, θα μπορούσαμε επίσης να δούμε την αισχρότητα των ιδιωτικών ορέξεων, με ορισμένες προτάσεις που απαιτούν την εκμετάλλευση της ευκαιρίας για αναδιαμόρφωση μεγάλων τμημάτων του Île de la Cité για εμπορικούς σκοπούς.
Σε ένα άλλο επίπεδο, σημειώνεται ο πολλαπλασιασμός των ελέγχων ταυτοτήτων χωρίς κάποιον εύλογο λόγο υποψίας για τη διάπραξη ενός αδικήματος. Επιτρέπεται έτσι στους ανθρώπους να βιώσουν με έναν ευρύτερο τρόπο αυτό που βιώνουν τακτικά ορισμένες κατηγορίες σε καθημερινή βάση.
Ακόμη χειρότερα, οι κωδικοί QR καθιστούν αδύνατη την πρόσβαση σε ορισμένες περιοχές για μη κατοίκους, εμποδίζοντας αυτό που φαινόταν να είναι μια θεμελιώδης ελευθερία: αυτή της μετακίνησης. Όμως υπάρχουν ήδη κλειστές κατοικήσιμες ζώνες στο Παρίσι. Η πιο γνωστή είναι η Villa Montmorency. Το Παρίσι υπολογίζεται ότι έχει πάνω από εκατό τέτοιες. Και αν η πρωτεύουσα παραμένει συγκριτικά ελάχιστα επηρεασμένη από αυτό το φαινόμενο, ισχυρή ανάπτυξη γνωρίζει στη Γαλλία αυτή η τάση, μαστίζοντας τη Μασσαλία, για παράδειγμα.
Η ιδιαιτερότητα των μέτρων του Παρισιού 2024 είναι ότι συγκεντρώνονται στον χρόνο και στον χώρο και δεν αραιώνονται πλέον· είναι σαφή και όχι σιωπηρά πλέον· είναι υλικά και όχι άυλα πλέον. Το καπιταλιστικό αστικό πεδίο γίνεται ξαφνικά εμφανές και συγκεκριμένο.
Το 1968, ο Henri Lefebvre εξέδωσε το Δικαίωμα στην Πόλη[Le Droit à la ville]. Από τότε, πολλοί ερευνητές, κυρίως ο Ντέιβιντ Χάρβεϊ, συνέχισαν και επικαιροποίησαν τη σκέψη για τη νεοφιλελεύθερη πόλη. Το Παρίσι 2024 παρουσιάζεται ως μια γιγάντια σκηνοθεσία των αναλύσεών τους. Γιατί το Παρίσι 2024 δεν αντιστρέφει το καπιταλιστικό αστικό καθεστώς: το κάνει ορατό.
Όσο για εμάς, επομένως, δεν είναι η επιστροφή στην κανονικότητα που πρέπει να απαιτήσουμε, αλλά ένα άλλο μοντέλο πόλης.
Cédric Kheirôn στο https://lundi.am/L-ordre-regne-a-Paris-2024
Φωτογραφίες: Myr Muratet
